Red Bull Air Race 2019: dernière fois à Kazan. Que retenez-vous de la course?

Les courses aériennes Red Bull Air Race arrivent à Kazan pour la troisième fois, mais hélas pour la dernière. En mai, les organisateurs ont annoncé la clôture des championnats. C'est pourquoi la course de ce week-end était si spéciale. Le bourdonnement des moteurs, des spectacles et des démonstrations incroyables, les expériences des spectateurs et des commentateurs - tout cela était visible pour tous ceux qui s'intéressaient à ce qui se passait dans la capitale du Tatarstan. Cependant, en plus de cela, il y a eu des problèmes techniques dans les avions, de vrais tests pour les organisateurs et le travail bien coordonné d'un grand nombre de personnes. Nous vous disons ce qui se passe là où les spectateurs ne peuvent pas pénétrer - dans la cuisine des principales compétitions de slalom aérien.

Au fait, la discipline du slalom aérien est née précisément grâce à la Red Bull Air Race. C'est du pilotage à grande vitesse avec le passage d'une route aérienne difficile avec des obstacles. Voici à quoi cela ressemble de l'extérieur.

A terre

Les pilotes subissent des surcharges incroyables, qui sont contrôlées à la fois de l'intérieur par l'ordinateur de bord et de l'extérieur - depuis le Flight Control Center, dont les capteurs permettent de calculer le problème avec l'avion avant même que le pilote ne le sache. De plus, le MCC surveille de près le passage de la route et examine la route en détail pour les violations des règles.

Il existe pas mal de ces règles, d'ailleurs. Les juges surveillent les indicateurs de surcharge, la quantité de fumée, le niveau et le degré de passage à travers la porte, l'exactitude des manœuvres de voltige et, bien sûr, la vitesse. Des pénalités sont facturées pour les erreurs (+2 secondes et +6 secondes par rapport au temps de vol total). Tous ne sont pas réglés automatiquement, par exemple, le degré de déviation de l'aéronef par rapport à l'horizontale ou à la verticale lors du passage de la porte est déterminé manuellement par les juges. Soit dit en passant, la décision du juge ne peut pas être contestée, mais le témoignage de l'ordinateur de bord est accepté comme argument d'appel.

Sur l'eau

Pendant le vol, le pilote passera rapidement à travers des paires de pylônes spécialement conçus appelés portes. Des personnes individuelles spécialement formées sont également responsables de leur fonctionnement. Ils sillonnent Kazanka sur un bateau afin de remplacer instantanément les éléments endommagés par de nouveaux en cas de collision d'avion avec le pylône.

Les matériaux à partir desquels le pylône est fabriqué ont des propriétés différentes. Blanc - le niveau inférieur du pylône est un tissu dense et résistant à la déchirure qui peut supporter de lourdes charges et une pression élevée à l'intérieur de la structure. Le tissu du niveau rouge et jaune est beaucoup plus léger que le papier d'impression, mais de loin supérieur en termes de résistance. Il ressemble à celui à partir duquel le parachute est fabriqué, mais avec une différence: si l'oiseau traverse le parachute, la coupure n'ira pas plus loin. PIl est également presque impossible de déchirer ce matériau, mais si l'aile de l'avion entre en collision avec le pylône, la coupure, au contraire, s'étendra instantanément pour éviter d'endommager l'avion.

Afin de remplacer rapidement l'élément endommagé, le pylône se compose de plusieurs morceaux de tissu attachés ensemble par une fermeture éclair. Cependant, aucun chien ne nous est familier sur un tel château. Comme l'expliquent les concepteurs, en raison du fait que toute pièce métallique scintillante à une vitesse de 300 km / h se transforme en balle.

Dans les airs

La meilleure chose à propos de ce qui se passe dans le cockpit avion, bien sûr, le pilote lui-même le sait. L'un des finalistes de la course, le représentant de la République tchèque Martin Sonka , a déclaré que son premier vol de sa vie avait eu lieu à l'âge de 17 ans dans un aéroport proche de sa ville natale.

Martin est tombé amoureux du ciel, et il ne l'a jamais lâché. Il l'a conquis encore et encore. Comme ce jour-là, à la Red Bull Air Race 2019. Il a réussi à déjouer près de 11 de ses rivaux et à prendre la troisième place de la finale.

Shonka pense que pour que tout se passe bien, un bon pilote doit avoir de la patience et le calme, pour être responsable et prêt à étudier beaucoup de théorie chaque jour, et pour cela, il doit avant tout aimer le ciel. Il est très difficile de sortir sur la piste si l'on sent que les vols d'entraînement n'ont pas suffi. Vous devez passer des années à perfectionner tous les éléments et à utiliser ces compétences et qualités très importantes afin de vous sentir confiant pour vous-même et pour votre avion.

Une heure avant le vol, je pars toujours et je vais dans un endroit où personne ne me distraira. Je m'échauffe, saute, m'étire, entraîne ma réaction car il y a des charges élevées et des chutes de pression. Lorsque je monte dans le cockpit, je boucle rapidement ma ceinture de sécurité, soulève mes bras pliés et mon technicien passe les sangles sur mes épaules. C'est un rituel spécial, et s'il est distrait ou parle à quelqu'un, cela me déroute brièvement.

Un autre conquérant du cœur du public est Svetlana Kapanina , qui a étonné tout le monde avec un spectacle incroyable du plus haut acrobaties aériennes dans le ciel de Kazanka.

Svetlana se souvient qu'elle s'est lancée dans les sports aériens grâce aux produits pharmaceutiques tout à fait par accident - je voulais sauter avec un parachute, mais j'ai mélangé l'entrée. C'est le cas même qui a changé à jamais son destin.

Maintenant, l'avion de Svetlana Kapanina est un endroit où la mauvaise humeur s'évapore, la douleur passe et son état de santé change toujours pour le mieux. Donc ce jour-là, elle ne se sent pas bien, mais bientôt elle va s'asseoir dans le taxi et oublier tout.

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